miraglio ha scritto:
Ciao,
darei una lettura diversa al fenomeno FF.
Nel 2008 Ferrari era (almeno in termini di line up modelli) decisamente indietro rispetto al mercato.
La tecnologia di riferimento dei suoi concorrenti era cambio doppia frizione, trazione integrale, motori compressi.
Nel 2008, Ferrari non aveva niente di tutto questo, Porsche tutto questo, GT-R tutto questo.
Ferrari ha inquadrato il fenomeno (ovviamente, da 3 a 5 anni fa lo ha fatto) e pur con un ritardo sul resto del mercato ha:
- immesso la 458, che ha abbandonato il robotizzato da 50ms per il doppia frizione
- immesso la FF con trazione integrale. Tra l'altro, dalle specifiche, sembra che abbia 3 differenziali di cui 2 a controllo attivo, quindi la capacità di portare coppia realmente su ogni singola ruota, a differenza di GT-R che porta coppia solo avanti o dietro.
Per il turbo, come sapete, ci stanno lavorando a partire dalla F1.
Direi quindi che è un segnale importante, con Ferrari che dopo anni torna a prendersi il primato della meccanica, che aveva perso a favore dei giapponesi e di Porsche; alla luce del fatto che ha ben stretto il primato aerodinamico e telaistico, ne vedremo delle belle.
Ferrari FF = 2 di 3.
La prossima sarà turbo.
E come si legge sui libri di ing. dei veicoli, con la RWD arrivi fino a 6-700 cv, poi fine della fiera.
Siamo pronti per la prima Ferrari da 800cv?
darei una lettura diversa al fenomeno FF.
Nel 2008 Ferrari era (almeno in termini di line up modelli) decisamente indietro rispetto al mercato.
La tecnologia di riferimento dei suoi concorrenti era cambio doppia frizione, trazione integrale, motori compressi.
Nel 2008, Ferrari non aveva niente di tutto questo, Porsche tutto questo, GT-R tutto questo.
Ferrari ha inquadrato il fenomeno (ovviamente, da 3 a 5 anni fa lo ha fatto) e pur con un ritardo sul resto del mercato ha:
- immesso la 458, che ha abbandonato il robotizzato da 50ms per il doppia frizione
- immesso la FF con trazione integrale. Tra l'altro, dalle specifiche, sembra che abbia 3 differenziali di cui 2 a controllo attivo, quindi la capacità di portare coppia realmente su ogni singola ruota, a differenza di GT-R che porta coppia solo avanti o dietro.
Per il turbo, come sapete, ci stanno lavorando a partire dalla F1.
Direi quindi che è un segnale importante, con Ferrari che dopo anni torna a prendersi il primato della meccanica, che aveva perso a favore dei giapponesi e di Porsche; alla luce del fatto che ha ben stretto il primato aerodinamico e telaistico, ne vedremo delle belle.
Ferrari FF = 2 di 3.
La prossima sarà turbo.
E come si legge sui libri di ing. dei veicoli, con la RWD arrivi fino a 6-700 cv, poi fine della fiera.
Siamo pronti per la prima Ferrari da 800cv?
Mica tutti possono contare su un commentatore nonchè membro del forum come Miraglio.
